要了解什么是沖擊壓路機檢測性增強補壓？就必須知道沖擊壓路機的具體應用規(guī)則，沖擊壓路機按應用方法來劃分，相對于傳統(tǒng)振動壓路機有“替代式作業(yè)”和“補強式作業(yè)”兩種應用模式。

替代式作業(yè)即在施工中不使用振動壓路機而直接用沖擊式壓實機壓實。如填前原地基的壓實、巖土路基或粗骨粒料路基的直接壓實等。

補強式作業(yè)即檢測性增強補壓，也就是在振動壓路機壓實的基礎上再使用沖擊碾壓路機進行補壓，在這種增強補壓中，從而獲得沉降和沉降差異，也使原來的壓實作業(yè)得到檢測，從而直接達到提前發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)提前消缺的作用。

實踐證明：沖擊壓路機的這種增強補壓效果使沖路基施工得到覆蓋式的、100%的檢測。壓實的同時可以發(fā)現(xiàn)疵點，提前消缺，憑借所獲得的沉降量直觀地檢測路基的壓實質量，這種檢測兼顧補強，被筑路行業(yè)稱之為“檢測性增強補壓”。

沖擊壓路機是近幾年運用越來越多的一種新型拖式壓實機械，可以這樣描述和概括沖擊壓路機沖擊碾壓的壓實機理：在高能量、大振幅的沖擊壓實作用下路基基礎材料、在沖擊響應中填料實現(xiàn)嵌填調整，非圓形、連續(xù)滾動的沖擊壓實輪同時施展沖擊、揉壓、碾壓等多重作用，進而達到更好的壓實效果。

由于沖擊碾壓路機沖擊壓實能量大，影響深度深，在振動壓路機分層鋪筑的高填方路段，每鋪筑1.2m ~2m再使用沖擊式壓實機沖擊壓實，還能再獲得明顯的沉降。一般情況下，通過這種增強補壓都可以使原有的路基再次獲得3到10多公分左右的沉降，壓實度可提高2~５%，這就將有可能使在工后產生的沉降與差異沉降提前到路基施工中處理掉。

通過沖擊壓實后可以直觀地檢測出振碾壓實的不足，將可能在開放交通后產生的工后沉降提前到路基竣工以前解決，從而提高路基的穩(wěn)定性與抗變形能力，延緩路面的早期損壞，提高路面質量。

沖擊壓路機沖擊碾壓時需要采取以下驗證準備工作：

（一）、試驗準備：選擇具有代表性路段K6+000～K6+140，直線路段140米，包含了全填地段、半挖半填地段、全挖地段且構造物頂均為填方高度大于10米。制訂詳細明確試驗計劃，使試驗組成員明確職責，組織實施試驗大綱內容包括：平面布置圖；測點位置斷面圖；機具組合；測試儀器及設備；人員分工。 　

（二）、試驗內容：填石路基沉降量、壓實度和沖擊碾壓遍數(shù)。定點沉降量檢測包括沖壓前及每沖壓5遍后的標高、壓實度直至滿足相關技術要求。 　　 

(1)、檢測斷面布置：根據(jù)路基填方沖擊碾壓工作段的長度不同，按需求布設沉降和壓實度測斷面。

(2)、沉降量檢測：沉降量檢測主要是根據(jù)布設的沉降觀測點，在沖擊碾壓前用水平儀測定沉降標志的標高，沖擊碾壓每5遍后，對沉降觀測點標志觀測一次標高，并作好記錄。 　　

(3)、壓實度檢測：對每個斷面檢測2點，檢測點的位置為距中線2/3的路基寬度（半幅寬度）,左右各一點。達到沖擊碾壓遍數(shù)要求后，作一次壓實度測定，并根據(jù)質量檢驗規(guī)范確定是否達到質量要求。

如果壓實度不能達到要求，則應補充碾壓5～10次。 每一沖擊工作段完成后，將檢測結果分析整理，并作為工程質檢資料的一部分進行保存。 　　

（三）、試驗結果：達到沖擊碾壓遍數(shù)要求后的平均沉降量若少于30mm，說明達標，則不需要再進行沖擊增強補壓。 　

實際上，舊水泥路改造水泥混凝土路面在原路面破碎后加鋪覆蓋層的方法，也是檢測性的，沖擊碾壓路機沖擊碾壓可以避免溫度反射裂縫，消除板下脫空。改造路段長度越長，就越能顯示沖擊技術的優(yōu)點。和其他方法相比。沖擊碾壓可以克服局部處理不徹底所隱藏的日后隱患，提高工作效率，降低工程造價，穩(wěn)保工程質量。

沖擊碾壓路機在振動壓路機按照規(guī)范填筑的路基上再進行檢測性增強補壓壓實，是沖擊碾壓路機主要的作業(yè)方式之一，應用在公路路基的施工中，可提高路基的密實度與均勻性，減少工后沉降與差異沉降，提高路基整體穩(wěn)定性及強度。