通過沖擊壓路機施工案例，我們談談常見的高填方沖擊碾壓效果

洛陽晟路沖擊式壓路機在實際應用中主要的作業(yè)方式還是對振動壓路機按規(guī)范填筑的路基進行進一步的增強補壓。通過增強補壓使路基再次獲得5~20cm的沉降，壓實度提高2～５%，將有可能在產生的工后沉降與差異沉降提前到路基施工中排除掉。

高填方路堤通常采用分層填筑、分層壓實的方法施工方法，受地質條件、填料性質以及壓實處理等因素影響，多出現(xiàn)路基整體沉陷或局部沉陷、路基縱向開裂、路基滑動或邊坡滑坍等施工缺陷。

沖擊式壓路機增強補壓中使沖擊碾壓前的路基施工得到覆蓋式的、100%的檢測，發(fā)現(xiàn)疵點，提前消缺，業(yè)界稱之為檢測性增強補壓，沖擊碾壓對于高填方路段具有獨特優(yōu)勢，體現(xiàn)為高填方路基工后沉降和差異沉降導致路基失穩(wěn)問題得以解決。

工程實例：八達嶺高速公路。采用沖擊碾壓措施補強壓實方案的目的：消除或者部分消除高路堤、填挖結合部的工后壓縮變形、差異變形。 路基經過正常碾壓達到規(guī)定壓實度后，每1.5m層厚采用沖擊碾壓補強碾壓，沖擊能量要求不小于25KJ，碾壓遍數、沉降量、壓實度等指標具體按照試驗段施工確定。

八達嶺高速公路5K+200—520段填方路基平均高5m，填料為石土混填，采用沖擊碾壓增強補壓施工工藝，沖擊碾壓至10遍時平均沉降量3.2cm，10-20遍時的平均沉降量再次增加2.2cm、合計5.4cm、差異沉降8.3cm。

沖擊式壓路機沖擊碾壓30遍后地表以下70cm以內平均壓實度由93.3%提高到95.1%，由FWD測定的模量值由180（Mpa）提高到228（Mpa）。根據上述成果和對已有路基沉降觀測資料分析，高填方路基采用沖擊壓路機沖擊碾壓施工完工后的工后沉降率可滿足小于1‰的要求。

更多沖擊壓路機施工案例都證明，高填方路段采用沖擊碾壓技術能提高路基的承載力，有效減少工后沉降與差異沉降等路基施工質量缺陷，保證路基的整體強度和均勻性，增加路基的使用壽命，效果顯著。